母線槽廠家告訴你母線槽的產品的優越性是什么？

　　封閉式總線插槽(總線插槽)是金屬板(鋼板或鋁板)由外殼、導電排、絕緣材料和相關附件組成的總線系統。可以制作插入間隔盒的插頭型閉合公交車，也可以制作中間沒有間隔盒的饋電型閉合公交車。高層建筑的供電系統中，電源和照明電路通常是單獨設置的，總線凹槽在電氣軸內沿墻垂直安裝一次以上。按用途分類的總線凹槽通常為起始總線插槽、直線總線插槽(無分區插孔和插孔)、l型垂直(水平)彎曲總線、z型垂直(水平)偏移總線、t型垂直(水平)t型t型總線、x型垂直(水平)交叉總線根據結構和用途的不同，分為密集絕緣、空氣絕緣、空氣附加絕緣、耐火性、樹脂絕緣、滑動母線槽。根據外殼材料，分為鋼套、鋁殼和鋼鋁混合殼客車槽。

　　母線槽廠家告訴你母線槽的產品分類有哪些？

　　根據用途的不同，總線凹槽通常由起始總線插槽、直線總線插槽(沒有分區插孔和插孔)、l型垂直(水平)曲線總線、z型垂直(水平)偏移總線、t型垂直(水平)t型t型總線和x型垂直(水平)交叉組成

　　母線槽廠家告訴你母線槽根據絕緣方式的不同，可分為空氣插頭總線插槽、高密度絕緣插頭總線插槽和高強度插頭總線插槽。空氣插頭總線插槽(BMC)。由于公交車之間的接頭平穩地轉換為銅，南方天氣潮濕，接頭之間容易發生氧化，接頭和公交車接觸不良，觸點容易發熱，所以南方很少使用。另外，接頭之間的體積太大，水平母線段尺寸不匹配，外觀不好看。高密度絕緣插頭總線插槽(CMC)。防潮降溫效果差。防潮方面，公交車在施工時濕氣和水很容易滲透，因此上層絕緣阻力下降。公交車的發熱主要依靠外殼，由于線與線之間的緊密排列，L2、L3相散熱緩慢，導致公交車插槽的溫度上升很高。密集的絕緣插頭母線槽限于外殼板材，只能生產3米以下的水平段。

      母線槽廠家告訴你母線槽由于公交車和公交車之間的空氣間隙很小，公交車通過大電流時會產生強大的電力動力，形成自振頻率重疊的狀態，造成過大的噪音。高強度閉合總線插槽(CFW)。其工藝制造不受板材的限制，外殼做成瓦球狀，客車機械強度增加，客車水平段可以生產13米長。由于外殼以瓦溝形式制成，坑位有意分離公交車固定，公交車之間有18毫米的間隙，線路間通風良好，公交車插槽的防潮和冷卻功能明顯提高，更適應南方氣候。線之間有一定的間隔，導線的溫度上升下降，從而提高過載能力，減少自振噪聲。但是，它會產生比密集的總線插槽大得多的漂移電流和感應電阻，因此，與規格相比，導電行截面須大于密集的絕緣插頭總線插槽。插頭總線凹槽是具有體積小、結構緊湊、運行可靠、傳輸電流、分配饋電、維護方便、能耗低、動態熱穩定性等優點的干線系統。在高層建筑中廣泛使用。